VP for @LL

На сегодняшний день в России размер дорожного налога зависит от мощности двигателя: чем больше лошадиных сил в машине, тем выше цену придется заплатить за нее. Если мощность двигателя до 100 л.с., тогда ее владелец выложит около 0,16$ за каждую лошадиную голову. От 100 до 150 л.с. – 0,22$, от 150 до 200 л.с. – 0,32$, от 200 до 250 л.с. – 0,45$ и свыше 250 л.с – 0,95$.

На Украине среднемесячная заработная плата меньше, чем у россиян, но дорожный налог, приблизительно, на 30% выше, нежели у соседей.
Во Франции дорожные налоги появились в середине 50-х годов, их специально ввели, что бы помочь малоимущим пенсионерам. Сумма платежа в государственный бюджет напрямую зависит (как и в России) от «литража» двигателя, но еще колеблется от года выпуска автомобиля и места его регистрации. За двигатель объемом 1,2 литра, французский житель заплатит около 80$, если двигатель на 2л. – тогда 200$, свыше этой цифры – 700$ ежегодно. Для французов это очень незначительные дорожные налоги, т.к. минимальная ежемесячная зарплата составляет 300$. Так же хочется отметить, что во Франции, дороги идеальные, что не скажешь о российских. В связи с этим, можно констатировать факт: во Франции гуманнее дорожный налог, чем на Украине и России.
В Италии дорожные налоги платятся аналогично, в зависимости от объема двигателя, который до недавнего времени измерялся в «фиксированных лошадиных силах», но сейчас, итальянцы перешли на распространенные киловатты. Приблизительно, итальянец, у которого есть машина с двухлитровым двигателем, в год тратит на налоги около 250$. Что самое интересное, оплачивают дорожный налог, только перед техосмотром.
В Англии дорожный налог полностью зависит от вредного воздействия автомобиля на окружающую среду. Владельцы тех автомобилей, которые сильно загрязняют воздух, должны будут оплатить 300 фунтов стерлингов в год. Но в Англии существуют и льготы на дорожный налог. Если двигатель автомобиля составляет меньше, чем 1.1 литр, то водителю предоставят скидку в 55 фунтов стерлингов. Это довольно высокий налог, так как минимальная заработная плата составляет 260 фунтов стерлингов. Но так же стоит отметить, что британское правительство все время повышает цены на топливо, аргументируя необходимостью получения средств на восстановление дорог.
Считается, что в Германии система налогообложения владельцев транспортных средств очень сложная и самая совершенная. Там, самое главное при налогообложении – экологическая чистота двигателя автомобиля. Все машины делятся на несколько категории, как называют сами немцы – «номера ключей». Этот показатель заносится в техпаспорт. В одну группу могут попасть совершенно разные автомобили, с несопоставимыми объемами двигателя, с различными годами выпуска. Дорожный налог (так же как и в ранее описанных странах) зависит и от объема двигателя. Приблизительно, сбор в бюджет будет составлять от 23 до 58 немецких марок. В Германии распространенны машины на дизельном топливе, они являются самыми экологически чистыми, но владельцем таких транспортных средств, никаких льгот нет. Хозяин автомобиля, так же будет оплачивать сумму сбора, исходя из того, к какой категории относиться его «железный конь» и сколько литров у двигателя.
Если более детально рассмотреть систему налогообложения США, оказывается, что транспортного налога как такового, в стране просто не существует. Это мотивируется тем, что денежные средства, собираемые для казны государства, изымаются из местных автозаправочных станций. Расчет суммы производится в зависимости от количества проданного бензина. Федеральный автомобильный фонд с каждых 4 литров проданного бензина, получает 2,5 цента. Таким образом, водители освобождены транспортного налогообложения, поскольку полученных средств вполне хватает для ремонта и строительства дорог.
Правительство Японии на протяжении длительного времени никак не могло определиться с установлением нормы налога на транспортные средства. Несколько раз принимались законопроекты, в которых оговаривалась сумма сбора в бюджет страны в зависимости от наеденного километража автомобиля, однако, как показалось, эта система была не столь эффективной. Сейчас же, практикуется система транспортного налогообложения, критерием, для оценки которого, становится уровень выброса химических веществ в атмосферу. В разных городах и провинциях эта цифра колеблется, причем значительно, но особое финансовое затруднение у местных жителей не вызывает.
Трудно сказать, где дорожные налоги самые высокие, а где – довольно гуманные, поскольку показатель качества дорожного полотна, а также уровень заработной платы, в комплексе показывают реалистичную картину, свидетельствующую о состоянии автомобилистов, их отношение к подобным обязательным сборам.